Normes de sécurité & vérification des opérateurs
DesJets est un courtier en charter aérien. Chaque vol est réalisé par un opérateur détenant un Certificat de Transporteur Aérien (CTA / AOC) actif délivré par son autorité nationale de l'aviation civile. Voici comment nous vérifions les opérateurs, les aéronefs, les équipages et les documents derrière chaque voyage.
Cadre réglementaire
Le transport aérien commercial de passagers — y compris le charter à la demande — est réglementé au niveau de l'opérateur. Les régulateurs publient des règles légèrement différentes mais la base est identique : c'est l'opérateur (et non le courtier ni le passager) qui détient le certificat l'autorisant à vendre des places sur cet aéronef.
- États-Unis — FAR Part 135. Les opérateurs de charter sont certifiés sous 14 CFR Part 135 (opérations commuter et à la demande). Les certificats et leurs spécifications opérationnelles sont consultables via la base de données FAA Air Carrier Certificate.
- Union européenne — EASA Part-CAT. Les opérateurs de transport aérien commercial détiennent un AOC délivré au titre du règlement (UE) 965/2012 par l'autorité de l'aviation civile de leur principal établissement.
- Royaume-Uni — UK CAA AOC. Depuis 2021 les opérateurs britanniques détiennent un AOC UK CAA (transition post-Brexit) avec des règles d'exploitation Part-CAT équivalentes.
- OACI Annexe 19 — SMS. Tous les opérateurs commerciaux doivent maintenir un Système de Gestion de la Sécurité couvrant l'identification des dangers, l'évaluation des risques, l'assurance et la promotion de la sécurité.
Six piliers de vérification
Appliqués à chaque opérateur avant son entrée dans le réseau DesJets, puis revérifiés à chaque vol.
Vérification de la certification
Chaque opérateur détient un FAR Part 135 (US), un EASA Part-CAT (UE) ou un CAA AOC (UK) actif. Nous recoupons le certificat et la liste d'aéronefs enregistrés avec la base publique du régulateur avant de confirmer un vol.
Notations de sécurité tierces
Lorsqu'elles existent, nous privilégions les opérateurs notés par ARGUS (Gold / Gold Plus / Platinum), Wyvern (Registered / Wingman) ou IS-BAO (Stage 1–3). Ces audits indépendants donnent une vision extérieure du SMS, de la formation et des contrôles maintenance.
Navigabilité des aéronefs
Chaque aéronef détient un certificat de navigabilité en cours de validité et est entretenu par un atelier agréé FAA 145 / EASA Part-145 selon les intervalles publiés par le constructeur. L'historique de maintenance est examiné à chaque vol.
Actualité des équipages
Deux pilotes qualifiés avec qualifications de type à jour sur chaque vol jet. Expérience récente, aptitude médicale et limites de service (FAR Part 117 / EASA FTL) sont vérifiées avant le départ.
Couverture d'assurance
Les opérateurs souscrivent une assurance coque et une assurance responsabilité passagers appropriées à la classe d'aéronef. Le certificat d'assurance d'un opérateur spécifique est disponible sur demande avant confirmation.
Autorité opérationnelle
Le commandant de bord a autorité finale. Si la météo, l'état technique, les limites de service équipage ou tout autre facteur rendent le vol non sûr, l'opérateur reporte, déroute ou annule — sans exception.
Notations de sécurité tierces — ce qu'elles signifient
ARGUS International
ARGUS audite les opérateurs de charter selon des critères gradués couvrant la gestion de la sécurité, l'historique des accidents et incidents, les aéronefs et les équipages. Les notes vont de Gold à Platinum, cette dernière exigeant un audit sur site et un SMS vérifié. ARGUS est largement référencé par les départements aviation d'entreprise et les politiques voyage Fortune 500.
Wyvern
Wyvern propose deux niveaux : Wyvern Registered (vérification de base du certificat et de l'assurance) et Wyvern Wingman (audit sur site des systèmes de sécurité, de formation et de maintenance). De nombreux programmes voyage à gestion du risque exigent Wingman ou équivalent.
IS-BAO (International Standard for Business Aircraft Operations)
Publié par l'IBAC (International Business Aviation Council), IS-BAO est un standard volontaire en trois étapes couvrant SMS, procédures d'exploitation et amélioration continue. Stage 3 exige une intégration démontrée du SMS dans les opérations quotidiennes.
Vérification à chaque vol
L'appartenance au réseau est la base. Chaque vol individuel passe par un contrôle pré-vol distinct :
- Statut de l'AOC de l'opérateur en cours au jour du départ.
- Aéronef demandé listé sur les ops-specs de l'opérateur.
- Qualification de type de l'équipage en cours pour l'aéronef.
- Statut de service et repos de l'équipage conforme au planning proposé.
- Certificat d'assurance disponible (fourni sur demande).
- Autorisation de route détenue pour toute étape internationale.
Si un point ne peut être confirmé, le vol ne se fait pas sur cette combinaison aéronef/opérateur. Nous cherchons une alternative.
Questions fréquentes
DesJets est-il un opérateur aérien ?
Non. DesJets est un courtier en charter aérien. Chaque vol est réalisé par un opérateur détenant un CTA actif délivré par son autorité nationale de l'aviation civile. Nous sourçons l'aéronef, vérifions l'opérateur, et gérons la réservation de bout en bout. L'opérateur porte le CTA, l'équipage, l'assurance et la responsabilité opérationnelle.
Comment vérifiez-vous la certification d'un opérateur ?
Pour les opérateurs américains, nous vérifions un FAR Part 135 valide via la base FAA Air Carrier Certificate. Pour les opérateurs européens, nous vérifions un EASA Part-CAT AOC, ou pour les opérateurs UK un UK CAA AOC. Les deux dossiers sont recoupés avec la liste d'aéronefs enregistrés avant chaque confirmation.
Quelles notations de sécurité recherchez-vous ?
Lorsqu'elles existent, nous privilégions les opérateurs notés par des auditeurs tiers : ARGUS (Gold, Gold Plus, Platinum), Wyvern (Registered ou Wingman), et IS-BAO (Stage 1, 2 ou 3). Tous n'ont pas de notation tierce — un AOC valide, un dossier réglementaire propre, un programme de maintenance actif et une assurance adéquate sont la base.
Quelle assurance les opérateurs souscrivent-ils ?
Les opérateurs de notre réseau souscrivent une assurance coque et une assurance responsabilité passagers appropriées à la classe et au nombre de sièges de l'aéronef. Les niveaux varient selon l'opérateur et la juridiction ; nous pouvons partager le certificat d'assurance d'un opérateur donné sur demande avant chaque vol.
Quelles sont les exigences pour l'équipage ?
Tous les vols jet sont opérés par deux pilotes qualifiés. Les pilotes doivent détenir des qualifications de type en cours, satisfaire aux exigences d'expérience récente, et respecter les limites de service et de repos fixées par leur régulateur (FAR Part 117 pour Part 135 US ; règles FTL EASA pour les opérateurs européens). Les qualifications et statut de service sont vérifiés avant chaque vol.
Comment les aéronefs sont-ils entretenus ?
Les aéronefs de charter sont entretenus dans le cadre du programme de maintenance approuvé de l'opérateur, supervisé par une station FAA 145 (US) ou une organisation EASA Part-145 (Europe). Chaque aéronef détient un certificat de navigabilité en cours et suit les intervalles d'inspection publiés par le constructeur. Les enregistrements récents de maintenance et de navigabilité sont examinés dans le cadre de la vérification du vol.
Que se passe-t-il si la météo ou un incident affecte la sécurité ?
Le commandant de bord a autorité finale sur le vol. Si la météo, l'état technique de l'aéronef, les limites de service équipage ou tout autre facteur opérationnel rend le vol non sûr, l'opérateur reporte, déroute ou annule — et DesJets replanifie ou rembourse selon l'accord de charter. La sécurité n'est jamais échangée contre le planning.
Prêt à réserver avec un opérateur entièrement vérifié ?
Chaque devis DesJets inclut le nom de l'opérateur, la juridiction du CTA et la notation de sécurité tierce lorsqu'elle existe.